前言
博世成立于1886年，全称是罗伯特·博世有限公司（BOSCH），是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。博世公司以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。
bosch-semiconductors：https://www.bosch-semiconductors.com/
本文总结了BOSCH在MEMS传感器、系统IC、IP模块、功率半导体、MEMS代工领域的软硬件解决方案，可作为
1.MEMS传感器
1.1 约束系统
在约束系统中，博世 MEMS 传感器可检测车辆突然减速。该信息是触发车辆安全气囊释放的重要输入。传感器数据由中央安全气囊 ECU 处理，根据事故的分类和严重程度激活适当的约束系统。这些传感器可以安装在 ECU 中，也可以作为卫星传感器安装在车辆外围（前部、侧部和后部）。
约束系统：https://www.bosch-semiconductors.com/mems-sensors/restraint-systems/
1.2 车辆动力学系统
在车辆动力学系统中，博世 MEMS 传感器测量车辆绕垂直轴的旋转和横向加速度，以确定车辆的动态状态。
我们的惯性传感器将两种功能结合在一个外壳中。
车辆动力学系统：https://www.bosch-semiconductors.com/mems-sensors/vehicle-dynamics-systems/
1.3 主动悬架系统
主动悬架系统对驾驶舒适性和安全性具有重要影响。它们基于低 g 博世 MEMS 加速度传感器，即使在恶劣条件下也能精确记录底盘和车身的动态。
主动悬架系统：https://www.bosch-semiconductors.com/mems-sensors/active-suspension-systems/
1.4 车辆舒适性系统
导航、倾斜或倾斜测量、远程信息处理系统、汽车钥匙模块、汽车警报或 eCall 系统等车辆舒适功能是 MEMS 传感器快速增长的应用领域。通常，与安全气囊或车辆稳定系统等复杂安全应用的传感器相比，这些 MEMS 传感器所需的性能水平较低。
车辆舒适性系统：https://www.bosch-semiconductors.com/mems-sensors/vehicle-comfort-systems/
1.5 高度自动化和免提驾驶系统
高度自动化驾驶（HAD）需要有关车辆运动的精确信息。传感器数据用于安全停车期间的车道保持或验证从摄像头图像或转向角传感器获得的运动信息。SMU2 系列在整个温度范围内提供出色的失调稳定性。具有 ASIL B 等级的 SMI240 惯性传感器特别适用于免提驾驶和 L2+ 系统”
高度自动化和免提驾驶系统：https://www.bosch-semiconductors.com/mems-sensors/highly-automated-driving/
1.6 发动机管理系统
博世气压传感器是柴油和汽油发动机发动机管理的关键部件。它们旨在精确且低漂移地测量当前环境压力。大气压力是海拔高度以及天气条件的函数。根据传感器测量数据，发动机管理系统可以为内燃机提供最佳的空气燃料混合物，无论车辆是沿着沿海道路还是山区道路行驶。这种不断重新平衡混合比的好处是，它可以减少燃料消耗以及二氧化碳和其他污染物的排放。
发动机管理系统：https://www.bosch-semiconductors.com/mems-sensors/engine-management-systems/
1.7 座椅舒适系统
博世气压传感器是气动座椅应用的关键组件。该传感器可调节多轮廓座椅中气室的正确充气，并确保座椅适应驾驶员和前座乘客的解剖结构和个人要求。因此，形状可调节的腰部支撑以及靠背和座椅区域上的可调节侧垫可稳定车辆乘员。还可以实现按摩功能。特别是在蜿蜒的道路上行驶和长途旅行时，气压传感器可提高舒适度并有助于减轻驾驶员疲劳。
座椅舒适系统：https://www.bosch-semiconductors.com/mems-sensors/seat-comfort-systems/
1.8 变速箱控制系统
用于自动变速箱的 MEMS 传感器可检测变速箱液压执行器中的油压 – 响应时间非常精确，不到一毫秒。这对于快速且超平稳的换档至关重要。
变速箱控制系统：https://www.bosch-semiconductors.com/mems-sensors/transmission-control-systems/
2.系统IC
2.1 约束系统 IC 和传感器接口
约束系统 IC 包含所有外围系统功能：将数字碰撞传感器连接到电子控制单元的接口、用于展开安全气囊的触发环路驱动器、用于持续监控系统可用性的广泛安全和诊断机制。它们还为整个系统提供电力。
约束系统 IC 和传感器接口：https://www.bosch-semiconductors.com/system-ics/restraint-systems/ic-airbag-systems.html
2.2 适用于雷达和视频 SoC 的电源管理 IC
电源管理 IC (PMIC) 为 ASIL D 高级驾驶员辅助系统提供低噪声和超稳定的高电流。它们不仅可以作为 µC 和外设的紧凑型电源，还可以作为传感器、FPGA 和存储器的紧凑型电源。
适用于雷达和视频 SoC 的电源管理 IC：https://www.bosch-semiconductors.com/system-ics/power-management-for-radar-and-video/
2.3 动力总成
用于电气和内燃机动力系统管理的系统电源 IC，适用于几乎所有当前的微控制器和外围传感器。用于驱动其他外设功能的功率级。故障监控 IC 介入控制电源并保护动力系统，例如变速箱。专用电流调节器可有效驱动变速箱控制中的磁性液压油阀或在交流发电机中提供稳定的板网。
动力总成：https://www.bosch-semiconductors.com/system-ics/powertrain/
2.4 边缘/电路
用于现有和先进 E/E 架构外围的 IC。它们通过智能传感器和执行器帮助将功能重新分配到边缘。除了 B6 BLDC 驱动器之外，Pyro 熔断器驱动器也是电池管理系统的一部分，可为（混合动力）电动汽车中的电气系统提供额外的安全性。如果发生事故，热熔保险丝驱动器会点燃热熔保险丝，并将高压电池与车辆电源线物理分离。
边缘/电路：https://www.bosch-semiconductors.com/system-ics/periphery-edge/
2.5 网络
对于不直接支持 PSI5 协议的微控制器，我们提供协议控制器 IC 以实现车载通信。
网络：https://www.bosch-semiconductors.com/system-ics/networking/
3. IP模块
3.1 CAN-IP
将 CAN 总线通信功能智能实现到 ASIC、FPGA 和独立设备中。
CAN-IP：https://www.bosch-semiconductors.com/ip-modules/can-ip-modules/
3.2 CAN-许可
CAN FD 和CAN XL协议受 Robert Bosch GmbH 的知识产权保护。CAN FD和CAN XL协议许可证对于各自协议的任何实施都需要，对于自行开发的CAN FD/CAN XL模块或从其他供应商购买的CAN FD/CAN XL模块也是如此。
CAN-许可：https://www.bosch-semiconductors.com/ip-modules/can-protocol-license/
3.3 CAN-协议
CAN XL（具有扩展长度的控制器局域网）通过保持 CAN 协议的优点（例如通过非破坏性仲裁解决冲突），为高达 20Mbit/s 的数据速率提供了卓越的解决方案。它将每个 CAN 帧的数据字节数扩展至 2048 字节。CAN XL 在数据阶段的比特率高达 20 Mbit/s，填补了 CAN FD 和 100BASE-T1（以太网）之间的空白。CAN XL 协议控制器还能够执行经典 CAN 和 CAN FD 通信。
CAN FD（具有灵活数据速率的CAN）由博世于2012年推出，旨在克服经典CAN的比特率限制为1 Mbps，并将每个CAN帧的数据字节数从最多8个扩展到最多64个，从而缩小了经典CAN与其他协议之间的差距。这是通过修改 CAN 帧格式来实现的，其中比特率可以在 CAN 帧内切换到更快的值，并通过新的数据长度编码来实现。CAN FD 已标准化为 ISO11898-1:2015。CAN FD 协议控制器还能够执行经典 CAN 通信。
CAN FD Light是CAN FD的轻量级版本。它适用于具有一个命令者（主）控制器和多个响应者（从）控制器的低成本应用。对于 CAN FD 光响应器（从机）而言，无需外部晶体，成本较低。现有的CAN FD / XL IP可用作CAN FD Light Commander（主站）。CAN-协议：https://www.bosch-semiconductors.com/ip-modules/can-protocols/
3.4 GTM平台
实时关键 I/O 工作负载可以从 µC 内核卸载到具有大规模并行线程处理能力的专用 I/O 协处理器。GTM 提供跨多种半导体的通用架构。软件和应用程序独立于所选的 MCU。具有 GTM 的微控制器可以为您做更多的事情，而不仅仅是控制您的设备。通过单独编程，每个通道的多通道定序器可用于向您的控制单元添加附加功能。应用程序驱动程序可显着增强支持 GTM 的微控制器的功能。
GTM平台：https://www.bosch-semiconductors.com/ip-modules/gtm-platform/
4. 功率半导体
4.1 SIC和MOSFET
BT1M 和 BT2M 系列碳化硅开关专为电源应用而设计，例如（混合）电动汽车中的车载充电器、DC/DC 转换器和逆变器。CSL（紧凑型碳化硅系列）电源模块系列旨在满足电动汽车大众市场的所有主要需求。
碳化硅 (SiC) 半导体可实现更高的功率密度和效率。更低的能量损耗、更高的开关频率和更小的芯片面积使得碳化硅开关对于电动汽车的使用极具吸引力
SIC和MOSFET：https://www.bosch-semiconductors.com/power-semiconductors-and-modules/
5. MEMS代工
5.1 MEMS代工服务
由于 MEMS 供应商中可能拥有最广泛的技术组合，博世 MEMS 工艺开发和制造服务将加速客户特定的 MEMS 开发。我们为客户提供灵活的研发意愿和能力、基于数十年经验的丰富的 MEMS 专业知识，以及最终在质量、可靠性、大批量、陡峭的产能提升和长期交付方面高度专业的生产能力。
MEMS代工服务：https://www.bosch-semiconductors.com/mems-foundry-services/
总结
BOSCH在自动驾驶还有MOSCH-Mobility、在汽车电子由BOSCH-Electric。在计算&域控依然停留在传统汽车电子，不过与国内其他IC公司合作的智驾驶SOC、座舱SOC正在进行中。。。
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